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大象在转身——这个原油巨头可能撬动4万亿石油美元的走向 2017-05-27 10:48:32

首次外访的特朗普第一站选在了沙特,1100亿美元军售协议立即生效,两国还在商业投资领域达成2500亿美元的协议。

沙特主权基金承诺出资200亿美元,携手黑石成立逾千亿美元基金投资美国基建。日本软银将联手沙特主权财富即将推出一只价值1000亿美元的基金,主要投向人工智能、机器人和其他前沿技术领域。

但与美国“重修旧好”绝不是这3500亿美元大单的终极目标。沙特正在向一个不依赖石油的经济体系转型,让投资成为财政收入的主要来源。沙特主权基金的目标是2万亿美元,而到2020年,沙特计划将境外投资比例由5%提升至50%。

这种转型是有基础支持的:沙特的资产负债表是G20国集团中最强健的,目前债务占国内生产总值的比率仅7%。在强大而规范的银行体系支持下,即使目前油价较低,沙特阿拉伯的财务状况也较佳。中东各大产油国多年来出售原油换取美元,沙特积累了大量的“石油美元”。

沙特脱离对石油依赖的先行尝试对中东各国都会起到榜样作用,在沙特关键的经济转型中,庞大的资金还有可能使得沙特在中东乃至全世界的经济影响发生变化。毕竟,当初的石油美元就是全球资产价格抬升的重要推手,也助力美元成为世界储备货币。

油价低迷的时代,沙特的变革对于每年增长数千亿元的石油美元有着重要的风向标意义,并且还将深刻而长远地影响全球市场格局。

沙特阿拉伯痛下决心:不再依赖石油

2014年油价崩盘后,沙特财政总收入呈断崖式缩减。沙特财政收入告急,沙特不得不于2015年11月首次开始在国际市场发债融资。

严重依赖石油的沙特还不得不开始酝酿转型——不过,好在沙特的资产负债表相对健康,债务占GDP的比重仅7%,有着足够的加杠杆空间。

沙特阿拉伯愿景2030(Saudi Arabia’s Vision 2030)是沙特阿拉伯经济和发展行动的指导方针,于2016年4月通过。而2016年6月通过的“国家转型计划”(NTP)是愿景2030的一部分,将愿景2030中的各项目标细化为须于2020年前实现的具体指标,分配到政府各相关部门。

NTP有以下关键指标:

规划还提出,为减轻财政负担,沙特拟从私营部门募集NTP项目建设资金的40%,对“有害商品”和外劳境外汇款课税,并缩减公共部门薪资支出5%。

同时,沙特王国还打算设立一个价值2万亿美元的投资基金。这一基金正是此次携手黑石投资美国基建的沙特主权基金,也是沙特“从石油到投资”转型中的核心力量。该基金目前已是世界上最大的主权国家财富基金之一。

“国家转型计划和愿景2030给国家带来的正能量是我这辈子从未见过的。国家推进这两个计划的决心非常大,每个部门都没日没夜地连轴转。对于我们国家来说,成功是唯一的选择。”沙特电信CEO Khaled Biyari 21日称。

沙特被迫转型 石油美元暗潮汹涌

“谁掌握了石油,谁就掌握了经济命脉。”沙特的转型对市场的意义在于,大量的石油美元是全球金融市场的大量资金来源,各大资产或多或少都受到中东过去多年来积累的大量美元的影响。

美元之所以是世界储备货币,主要原因之一正是它在全球石油贸易中占主导地位。产油国用美元结算石油,其他国家想要从国际市场上购买石油,就需要首先积攒美元或者从金融市场上借入美元。

宏观对冲基金管理人付鹏指出,石油49%是商品,51%是政治因素。目前中东整个博弈中,牵扯最大的变量正是美元石油的循环体系。1970年代OPEC成立并大幅提价以来,海湾国家的石油一直使用美元结算。在全球油价高达100多美元的那些年里,海湾国家手中的石油美元也为全球市场提供了大量的流动性,是资产价格抬升的重要推手。

因此,特朗普外访首站选在沙特,也就非常好理解了。2014年来,油价持续低迷,石油美元日渐枯竭。考虑到石油美元的庞大规模和推升价格的重要作用,其对金融市场的影响不可小觑:

OPEC国家是石油美元的主要持有者,大量的石油美元都流入了债券市场。油价高企的2009年-2014年,OPEC国家的外汇储备暴涨了60%至1.3万亿美元。如果算上俄罗斯等非欧佩克产油大国,这一数字甚至超过了2万亿美元。同期这些国家的主权财富基金规模则扩大了80%,至4万多亿美元。

石油美元投资者的资产规模在2009-2014年的五年中增加了2.5万亿美元,平均每年增加5000亿美元。

而油价崩盘后,来到2015年,OPEC国家的石油净出口收入约为4000亿美元,比2012年最高点的9200亿美元减少了超过一半。这是自2005年以来石油美元规模的最低点。

沙特阿拉伯是每年产生和持有石油美元最多的国家,占OPEC国家石油美元总额的约三分之一。

因此,在沙特和美国重修旧好之际,金融市场最值得关注的就是石油美元的流向——每年数千亿美元的这笔资金,所到之处,自然会对该资产带来深远的影响。

最典型的自然是美国国债。沙特和美国此前达成了一项关于美债“不可动摇”的协议:美国为沙特提供军火和设备,条件是将美元作为石油交易的唯一定价货币;而沙特将数十亿石油美元收入用于购买美国国债,支持美国财政。

直至去年5月16日,美国才首次披露沙特持有美债情况,40多年来秘而不宣的数字方得以公之于众。当时沙特曾威胁称,如果美国国会通过允许追究沙特政府涉嫌“9·11”恐怖袭击事件的法案,那么沙特可能出售手中的巨额美国资产和国债。

美联储经济学家的一项研究表明,如果流入美国国债的外国官方资本在一个月里减少1000亿美元,则短期内五年期国债利率将上升40至60个基点左右,长期影响则约为20个基点。

不过,美国财政部披露的数据远小于沙特声称的7500亿美元。

2016年11月以来,沙特阿拉伯国家和个人投资者再次开始增持美债。目前沙特阿拉伯持有的美债规模已经增加到了1144亿美元,为产油国中第一大美债持有国。

一旦沙特短时间集中抛售手中的美国国债,这颗金融核弹无疑将对美国金融市场产生严重打击。而一旦美沙反目成仇,沙特决定采取其他货币来结算石油,石油美元体系就岌岌可危了。

“石油美元”的新出路:从金融资本到资产投资

紧握美国国债这颗金融核弹的同时,沙特也在寻求新出路,让自己不必受制于大宗商品价格和外围市场。

沙特主权基金作为沙特国家转型计划中的核心力量,管理着沙特出口石油积累的财富,旨在使其以美元为主的资产实现投资多元化。

这也是“石油美元”的新去处。在特朗普的首次外访中,沙特主权基金承诺出资200亿美元,携手黑石成立逾千亿美元基金投资美国基建。这是这只基金在不到一年内的第二次大举投资沙特之外的基建项目。

而要实现国家转型中石油到投资的转变,沙特还需要改变以往严重依赖美债和美元的投资重心。

石油美元在资本和金融项目下的投资渠道在不断拓展,从美国国债逐渐拓展到企业债券、股票、房地产等,并且不局限于美国和欧洲,向日本、新加坡、拉丁美洲、中国等地区扩散。

沙特主权财富基金与孙正义周六启动了全球最大科技基金——软银愿景基金,目前已筹集930多亿美元资金,沙特在基金中投资最多达450亿美元。

沙特计划境外投资比例到2020年要提升至50%。

沙特还在致力于发展国内产业,来减少部分行业对进口的依赖:

沙特主权基金还成立了一家国防公司,帮助减少该国对进口的依赖。新成立的沙特阿拉伯军事工业公司(SAMI)生产包括海陆系统、武器、导弹以及国防电器等的产品,通过投资制造基地、工程人力和研发,来减少国防对进口的依赖。

从金融资本到资产投资,沙特正在为数万亿的石油美元的应用做出新的尝试。这种尝试究竟效果如何?是否会对资本市场带来压力?未来,是否会有更多的产油国跟进,让巨额的石油美元流向更多的国家、而非仅仅美国?

这都是值得思考的问题。

OPEC延长减产9个月 减产规模不会扩大 油价跌幅扩大 2017-05-27 10:46:44

OPEC原油减产延长9个月,减产规模不会扩大,油价闻讯跌幅扩大。

今天第172届OPEC成员国在维也纳召开会议。

OPEC代表表示,OPEC与非OPEC产油国同意将石油减产协议延长9个月时间,维持大约180万桶/日的减产幅度不变。并没有新的非OPEC产油国加入减产计划。OPEC不准备在延长9个月减产的基础上追加3个月限制供应。OPEC与非OPEC产油国将在11月30日举行下一次会议。

另外,OPEC代表还称,延长计划当中关于伊朗、利比亚、尼日利亚的条款维持与先前减产协议一致。

OPEC秘书长Barkindo指出,OPEC已经邀请美国页岩油生产商出席维也纳会议。 OPEC已经与美国页岩油行业有过“很好的对话”。 期待与众多页岩油公司进一步发展关系。

目前OPEC会议已经结束。OPEC代表称,OPEC向非OPEC国家建议,延长减产协议9个月,维持整体减产幅度在180万桶/日。去年12月达成的减产协议中,OPEC国家减产120万桶/日,非OPEC国家减产60万桶/日。

俄罗斯能源部长Novak称,需要将石油减产协议延长9个月,另外延长3个月这个选项并非至关重要。被告知OPEC会议结束。

市场对OPEC未扩大减产规模感到失望。消息公布后,油价持续下跌。WTI原油期货下跌2.59美元或超4.7%,刷新5月18日以来低点至48.77美元/桶。布伦特原油期货业跌2.61美元或超4.5%,逼平5月12日低点至51.35美元/桶。


沙特石油部长:原油市场已经部分平衡

沙特石油部长表示,原油库存下降将令市场加快进入高需求期,令库存回归5年均值还需时间。已经部分实现原油市场平衡,市场正在走向充分复苏。

他指出,OPEC代表显示出极大的诚意,将坚决深化OPEC与非OPEC产油国之间的合作框架。2016年宣布的石油减产行动正在发挥作用。按当前水平进一步减产9个月是非常安全的措施。

沙特石油部长称,石油减产协议延长6个月,“技术上”将足以实现油市再平衡。OPEC考虑过进一步减产石油6个月、9个月和12个月这几种情况,其中减产9个月乃“最佳选择”。

他表示,OPEC还考虑过提高减产幅度。延长减产协议将推动库存在2017年年底降至五年平均水平。 延长减产至2018年3月将避免库存在2018年第一季度上升。

而俄罗斯能源部长Novak称,虽然存在质疑之声,但OPEC供应协议正在奏效。

厄瓜多尔石油部长称,OPEC会议并未讨论2018年第一季度之后的措施,也没有同意任何额外的减产遵守措施。并未讨论深度减产问题。油市对延长减产协议的反应并不让OPEC感到失望。

他指出,原油市场将在年底再平衡。

市场可能过于乐观了 延长减产9个月的影响或微不足道

巴克莱分析师称,OPEC减产9个月是最可能的结果,目前最大的风险就是延长减产6个月,这可能导致原油产量在市场需求不佳的情况下再度扩大。

JBC能源分析师Benigni进一步提出,延长减产9个月的影响是微不足道的,市场之前太乐观了,原油供给可能在2019年之前都不能达到平衡。

JBC能源分析师Benigni认为,鉴于原油市场很难会达到供给紧张的状态,因此预计原油达到60美元至70美元,明显过于乐观了。而且,美国页岩油也是一个主要因素,如果油价过快上涨,页岩油可能的复产也会抑制油价。

俄罗斯、伊朗、伊拉克:个个都“心怀诡计”

就俄罗斯、伊朗和伊拉克三方,Benigni认为,目前来说,俄罗斯基本是处于自然减产的状态,但未来俄罗斯产能扩大的潜力很大,到时候俄罗斯能否坚持减产就难说。

Benigni称,至于伊朗,因为他们暂时不能提升产量,因此他们比较愿意参加减产,可是伊拉克就不同了,因为他们还能增产的潜力还非常大。

美国4月成屋销售环比下降2.3% 但房价中位数连续62个月同比上扬 2017-05-27 10:46:22

全美地产经纪商协会(NAR)数据显示,美国4月成屋销售总数年化557万户,不及预期的565万,而3月前值也从571万下修至570万户,不过仍为2007年2月以来新高。

数据显示,美国4月成屋销售总数环比下滑2.3%,远超预期的降幅1.1%,不过同比仍上涨1.6%。3月前值的增速4.4%也下修为4.2%,但仍维持2015年12月以来的最大涨幅。

待售成屋库存环比上涨7.2%至193万户,但同比下滑9%,并已连续23个月同比呈现回落。同时,房价中位数同比上涨6%至24.48万美元,保持连续62个月同比上扬。

以4月的销售速度计算,市场需要4.2个月来消化掉库存,小于一年前的同期数值4.6个月。房地产经纪一般将五个月内消化掉库存作为市场趋紧的标志。

值得注意的是,4月房产从登记出售到签约售出的平均时长仅为29天,是2011年以来最低。市场上52%的成屋都能在一个月之内售出,表明供不应求仍是4月美国成屋销售的主题。

首次购房者在4月占比34%,均高于3月前值的32%和去年同期水平,不过仍没有达到长期时的年度均值40%。全现金销售占比21%,从3月的23%和去年同期的24%略有下滑。买房用来投资的个人投资者销售占比15%,同3月持平,也比一年前的水平高出2个百分点,其中57%的人是全现金交易。

分地区来看,美国东北部、西部和南部地区的成屋销售都有所下滑,只有中西部地区的销售上涨3.8%。不过所有地区的房价都同比跳涨,其中以南部和中西部地区的涨幅最大,接近8%。

全美地产经纪商协会(NAR)首席经济学家Lawrence Yun表示:“正是由于3月销售数据大涨,导致了4月的成屋库存跟不上,导致销售量下滑。在美国大多数地区都呈现供不应求的状况,上也推动了房价上涨,说明美国房市复苏的基础良好。”

他提到,中低价位的成屋销量最为紧俏,通常刚上市就被多单抢购。不过他也警告称,如果伴随美联储加息导致美国长期房贷利率上扬,可能会打压首次购房者的热情。房地美的数据显示,30年期固定房贷利率均值在4月降至4.05%,为六个月以来首次下滑,不过显著高于2016年的均值3.65%。

也有分析人士认为,虽然4月的成屋库存短缺推高了价格、降低了性价比,但稳定的就业增长与薪资前景改善为家庭预算提供了支撑,按揭利率仍处历史低位也将继续利好于美国房市。

无独有偶,美国商务部周二公布的4月新屋销售数据也从九年半新高回落,环比下降11.4%至56.9万户,为连涨三个月之后首降。不过今年前四个月的新屋销售比去年同期高出13%,代表房市依旧健康增长。

成屋销售总数年化数据由全美地产经纪商协会每月将前一个月居住房屋销售的年化数据(不包括新建筑)统计所得,内含650多个房地产经纪人组织和协会及全美多元报价系统有关单一家庭成屋销售情况的数据。因房屋销售触发的广泛影响,成屋销售年化总数通常被视为美国经济健康与否的领先指标。

2017新款腕表 再添新材质 2017-05-27 10:44:58

2017新款腕表,在新材质上也下足功夫,“霜金”让腕表变得更光芒璀璨,“碳纤维”让高级制表更轻更耐磨。在颜色上与佩戴视觉上,也带来了新的体验!

爱彼皇家橡树系列Frosted Gold“霜金”腕表


皇家橡树系列“霜金”腕表体现了爱彼兼容并蓄高级珠宝技艺的工艺传统,通过古老的捶金工艺,亦称佛罗伦萨工艺,达到光芒璀璨的视觉效果。Carolina Bucci以现代设计全新演绎这一古老工艺,并由爱彼制表师将其融入高级制表艺术,完美应用于独特构造的皇家橡树系列表壳及表带。



Carolina Bucci的工坊采用佛罗伦萨工艺打造珠宝作品已有数十年的传统。工作坊采用顶端带有金刚石的工具击打黄金,使其表面产生极其细微的凹口,呈现出犹如钻石般的璀璨效果。近几年,Carolina Bucci在产品设计中着重突出磨砂效果,并广泛应用于手镯和吊坠等产品的设计之中。



爱彼制表师面临的挑战是在皇家橡树系列腕表的表壳与表带上采用磨砂工艺,并保留这一系列经典简约的线条设计。此外,由于独特的渐变式表带结构,制表师需要同时考虑抛光与拉丝处理工序的顺序。Carolina Bucci工坊的工艺师与爱彼制表师进行了长达数月的试验,以使表面在光线下更显璀璨,并保留皇家橡树系列表带的柔软与灵活度。这是一项精雕细琢的复杂工艺:不增一分,不减一毫,却使皇家橡树系列腕表焕然一新。



18K白金表带,“霜金”工艺处理,搭配“AP”字样折叠表扣


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PANERAI LAB-IDTM 腕表


沛纳海「Laboratorio di Idee」为创造拥有出色性能及革新理念的腕表,特意向高科技领域取材,探索最创新的国际科研成果,最终从碳的无限潜能中找到答案。全新PANERAI LAB-IDTM 腕表的每件配件,均彰显碳是足以塑造非凡物料的化学元素— 表壳以碳纤维为基础的复合物料制造;表盘覆盖纳米碳管;碳复合物料的机械特性,更令机芯无需润滑亦能顺畅运行。新技术开启机械制表工艺的未来,让引人入胜的顶尖传统工艺,展现无限发展潜力。


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直径49毫米的Luminor 1950 表壳以Carbotech 制造,这种复合物料主要成分为碳纤维,由沛纳海率先引进制表领域。Carbotech 除了拥有出众的技术表现外,其不均匀的深黑色调会因物料切割而各显不同,令成品独一无二。


Carbotech 的结构能提升物料的外观及性能,以之铸造表壳、表冠护桥及其锁杆,确保腕表的防水深度高达10巴(约100米)。为铸造各组件所需的Carbotech 薄片,碳纤维薄片与有机聚合物PEEK (聚醚醚硐) 需于特定温度下施以超高压力,将Carbotech 复合物料黏合,令物料更耐用可靠。极长碳纤维令材质呈现均匀一致的美感。每块碳纤维薄片则各以不同方向交迭成形,令Carbotech 的性能更佳,在陶瓷及钛金属等众多高级钟表物料中一枝独秀。Carbotech不但更为轻巧,更能抵御外来压力,亦兼具低致敏及抗腐蚀特性。


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为令主要桥板及夹板无需再进行润滑,这些配件均以前所未有的低摩擦度复合物料制造,当中融入基于钽金属制成的陶瓷材质。这种新一代复合物料蕴含高比例的碳,能降低支点摩擦,减少对宝石及润滑的依赖。


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Excalibur Spider Carbon碳纤维腕表


相对于其他碳纤维而言,T700碳纤维具有均匀分布的结构,足以降低8%的孔隙度,并且能够实质减少30%的重量,有利于陀飞轮上部框架的旋转。运用于机芯主夹板与桥板的10度角层状碳纤维也经历了细腻而复杂的制作程序,使得机芯与表环具有相同的图案,成为以技术工艺表达美学效果的精致典范。


Excalibur Spider Carbon碳纤维腕表将以28枚限量版形式推出,其黑色橡胶表带镶接红色RubberTech仿织物工业面料,并由覆盖DLC涂层的钛合金表扣固定,不仅轻巧握住了人们的手腕,也启发了无限想象。


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此款令人震撼的红黑双色表款具有ExcaliburSpider系列特有的镂空表壳,搭配经过DLC涂层处理的钛合金表冠、表背和表环。极其轻盈却又稳固坚实的钛合金与表壳的复层碳纤维彼此相得益彰,也与表环上的硫化橡胶涂层以及表圈上的红色亮漆涂层产生微妙对比。


此腕表的机芯主夹板、桥板和陀飞轮上部框架全部以碳纤维材质制造,形成一组轻巧卓越的时计结构。其表盘的蜂窝状装饰灵感来自汽车的散热器格栅,在此塑造出一个象征高科技的完美舞台,衬托着超卓非凡的RD509SQ机芯:这个搭载着飞行陀飞轮的“Astral Skeleton星际镂空”机芯,以每小时振动21,600次的频率进行运作,并且具有70小时的动力储存功能。

韦特大脑:共享经济爆发 共享人力资源还远吗? 2017-05-27 10:29:16

“共享经济”如今火爆到什么程度?谁都能信手拈来说上几句的,非“共享经济”莫属。

     借助移动应用程序,共享各种资源正在成为越来越多中国人选择的日常生活方式。数以百计提供各种共享服务的企业应运而生。自从滴滴、OFO等共享方式惠及大街小巷之后,共享雨伞、共享篮球、共享充电宝也陆续横空出世。

     国人的追捧之外,中国的共享经济井喷式爆发还引起了外媒的广泛关注。

     彭博新闻称,对于中国共享经济领域的初创企业而言,这几个月实在是太棒了,或许好得过了头。2016年,有6亿中国人参与了这一行业,交易额达到5000亿美元(约合3440亿人民币),比2015年上升103%。在中国许多经济领域正在减速甚至陷入停滞之际,政府预计,中国的共享经济到2020年时将在国内生产总值中占到10%的份额。

在外媒眼中,“好得过了头”或许是指连雨伞和篮球这样的共享小物件都能够顺利融资。人们很容易去嘲笑这样的企业,但是在资金被浪费、企业合并又破产的大环境下,共享模式在中国比在几乎其他任何地方看起来都拥有更加光明的未来。

那么,共享经济的下一个风口又将在哪儿?

金准数据旗下的人工智能韦特大脑预判:共享人力资源的时代一定会到来!

韦特大脑所指的共享人力资源会体现在哪方面?

人工智能信誉评估平台。

在韦特大脑看来,一直以来,工具与数据库是本土人力资源的短板,而随着互联网的迅猛发展,人力资源的行业格局已经在往大数据方向转变。而其中一个有巨大潜力和前景的领域就是征信行业。

韦特大脑举例说,比如目前中国最官方的征信数据库——人民银行征信中心有2亿多人的信用数据,而中国14亿人口,剩下的那12亿人的信用数据从何而来?这还只是银行信用数据。

然而,通过大数据的方法可以建立中国的个人信用和信誉体系。因为人工智能或许可以发现一些现象,这些现象就是用大数据建立个人信用评估体系的原材料。

在韦特大脑的程序中,基于个人最客观的行为偏好数据,利用机器学习和大数据技术,从海量原始数据中提取出能够有效识别信誉度的强变量,再运用基于深度学习的信用评分模式,以使模型具备有效性、稳定性和高预测能力。再加上社交网络等社交行为综合平台的评估,数据真实、客观和全面性得到了有效的保障。个人信誉评估如此,企业信誉评估亦如此。

为什么说个人和企业信誉评估系统的开发是中国共享人力资源的拓荒领域?

从国内行业发展挑战来看,人力资源服务行业的服务能力与日益复杂的客户总体需求尚存差距;人力资源服务企业在新兴服务方面的服务内容和价值有需要进一步提升的需求;人力资源服务业的信息化管理水平与行业快速发展规模还不匹配。韦特大脑研发的个人和企业信誉评估系统,就是要在共享的基础上最大程度解决这些瓶颈问题,从而推动人工资源服务行业的发展。

人工智能让人的价值以分享经济的模式复用,共享人力资源的时代也就一定会到来。



金准数据 人工智能汽车驾驶行业报告 2017-05-27 10:19:50


大多数汽车制造商已经开始承诺,到2020年,至少半自动驾驶汽车可以上路。麦肯锡最新发布的报告告诉你,全自动驾驶汽车离我们到底还有多远?

自动驾驶概念车型NIO EVE

0. 自动驾驶的五个等级

要想搞明白这个问题,可能得先明确“自动”一词的含义。

“自动”其实指的是一个范围。国际汽车工程师协会(SAE)制定的标准,将汽车的自动程度分为五级:

  • Level 0:无自动化;

  • Level 1:驾驶员辅助。单个辅助驾驶系统能根据驾驶环境信息,以特定模式或者转向,或者执行加速、减速等操作,其他操作都由人类驾驶员完成;

  • Level 2:一个或多个辅助驾驶系统能根据驾驶环境信息,以特定模式同时转向或者加速减速操作,其他操作都由人类驾驶员完成;

  • Level 3:有条件自动化。一个自动化驾驶系统,能在动态驾驶中,全面承担驾驶任务,但在系统提出接管请求时,需要人类司机作出回应;

  • Level 4:高度自动化。即使在系统提出接管请求时,人类司机不能回应,这类系统也能在动态驾驶中全面承担驾驶任务;

  • Level 5:完全自动化。自己开车,在任何道路、任何环境状况下都不需要人类司机的介入。

虽然这两套标准划分的等级数不同,但最高等级描绘的场景均是“由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作”,也就是我们定义的完全自动驾驶。

明确了自动驾驶的定义,我们来看看从目前状况到全自动驾驶之间,还有哪些槛。

1. ADAS面临的困境

自动驾驶功能的尝试,开始于高级辅助驾驶系统(Advanced Driver Assistance Systems),也就是常说的ADAS。处理复杂的路况及保证驾驶安全不是一件容易的事。为了完成这项任务,ADAS需要包含很多小分支,比如紧急制动、备用摄像机、自适应巡航控制和自动泊车等。

1)ADAS兼具前景+钱景

行业监管部门也开始要求在每辆车中纳入其中的一些功能。在全球范围内,ADAS系统的数量(例如夜视和盲点检测)从2014年的9000万辆增加到2016年的约1.4亿辆,仅两年就上升了50%。到2016年,ADAS总共创造了约150亿美元的市场。

ADAS系统近几年的需求增长、热点功能及增长率

从这张数据图可以看到,用户需求最强的是自适应前灯照明系统,其次是车道偏离预警系统和距离提醒系统。而环绕视图成为近两年增长最快的用户需求。

辅助驾驶系统的走俏受两方面因素的影响,一是上面所说的用户的需求增长,另一方面是系统价格的下降。麦肯锡最近的一项调查显示,对于配置不同的ADAS系统,司机愿意额外花费500至2500美元来购买。

ADAS看来要将“前景”和“钱景”具于一身了。

2)ADAS面临的挑战

辅助驾驶功能无疑会带来运输新时代,但行业仍需克服一些挑战才能实现自动驾驶。ADAS解决方案可以减轻驾驶的负担,同时也带来一个问题:司机过于信任新系统,可能会造成额外的安全事故。

这也不是凭空担忧。回想二十世纪九十年代安全气囊进入主流市场时,一些司机与乘客开始停止佩戴安全带,因此导致了额外的伤害和死亡。

同样,ADAS可能使司机过分依赖这个程序,可怕的是,目前的ADAS系统还并不完善。比如,系统并不能有效识别静止的物体,司机很有可能撞上前面静止等红灯的车辆或是其他路边静物。很多早期使用者意识不到ADAS是如此的局限。

此外,由于半自动驾驶汽车的司机可能会在驾驶中进行阅读、发消息等其他活动,因此当需要他们重新掌控自驾车时需要一段时间熟悉路况调整驾驶 。有证据表明,司机离开驾驶的时间越长,重新适应的时间就越长。

这就给自动驾驶汽车公司提供了新的难题,或许他们需要开发更好的人机界面降低这个隐患,而不是造成更多的事故。

2. 从辅助驾驶到全自动驾驶

1)五年后,自动驾驶会达到里什么水平?

高度自动化水平的实现离我们也没几年时间了,接下来的五年可能会出现SAE标准中的L4型车辆,也就是高度自动化水平——由无人驾驶系统完成所有操作,人类驾驶员不一定需要对所有系统请求做出应答。

辅助系统需要经过严密的测试才能最终投产,虽然工程师已经开始着手测试系统性能,但验证它可能需要数十年的时间。一是由于系统需要适应大量不同的路况,二是要保证在不同情况下的安全性。之所以达不到L5,就在于五年后我们不能保证系统能搞定任何环境设施和特征。

2)全自动驾驶?十年内看不到

鉴于目前的发展趋势,未来十年之内达不到全自动驾驶水平。

现在,硬件的发展水平已经快要满足自动驾驶的需求了,CPU和GPU也可以提供足够的计算力。所以,实现L5级别无人车的障碍,主要是开发所需的软件系统。

在上面麦肯锡报告图中我们可以看到,自动驾驶汽车的传感器需要包含许多功能,如全球定位系统(GPS)、激光雷达、摄像头、雷达、红外传感器、朝圣传感器、专用短程通讯DSRC、惯性导航系统INS、预先构建地图、测距传感器等。

3)直面系统软件问题

对于软件系统来说,以下三个问题亟待解决:

首先,无人车需要一个更好的人机交互界面,也需要更好地协调与其他无人车之间的关系。

其次,需要建立更好的无人车决策机制,让它们学会协调多种情景,执行不同的任务。

最后,我们还呼吁建立一个故障安全机制,在无人驾驶系统失效时也不会让乘客陷于危险之中。

这三个问题对现在的无人车系统来说是不小的挑战,也需要用冗长的时间进行测试。

3. 全面自动驾驶需要解决的问题

无人车在上路之前,需要解决的问题可不少。自驾系统需要考虑的要素有很多,包括分析、决策、定位、感知等方面的因素。

1)自驾系统三要素

在所有这些要素中,感知、地图构建和定位是最受研究人员关注的。

感知的目标是以最少的测试和里程实现可靠的感知水平。依靠雷达、声纳和相机感知环境中的其他车辆和物体。

而地图构建的两大方向又包括构建高清全景地图和构建特征地图。前者是为了使车辆沿着目标线路行进,后者使为了通过道路特征得以导航。

定位是通过识别车辆在其环境中的确切位置,有效决定去哪里该如何导航的关键步骤。这个也不难理解,目前手机上的各种地图一般均有定位功能。

2)决策系统

上述的必要因素如同人体内的器官,具备了这些器官人类得以生存,无人车具备了上述的要素也就具备了自动驾驶的能力——但是,人类还需要一个大脑指导行动,无人车当然也需要一个决策系统确定最终的行进路线。

全自动驾驶汽车可以为每一英里的旅行做出成千上万种决定,这种行为就叫做决策。目前构建决策系统可以有三种方法:

一是构建神经网络;

二是基于规则的决策,程序员需要输入进所有的if-then规则的组合;

三是混合决策法,程序员通过引入特定的神经网络来解决由集中的神经网络连接的单个进程,从而解决神经网络固有的复杂性,之后用规则进行补充。

在上面的三种方法种,混合统计法是当今最流行的一种决策方法。

3)测试和验证

自驾测试是公认的冗长的过程。工程师要把开发的无人车暴露在不同的路况下完成数万英里的行驶里程,来确定系统是否在按照安全的预期运行。这个“数万英里”的里程绝对不是好跑的——研究表明,无人车需要跑出2.75英里才能保证95%的决策正确率,而95%的概率离上路水平还远远不够。所以我们推测,假设无人车可以上路,大概需要跑出数十亿英里数。

为了更直观地表明这个概念,我们来做一道算数题。假设有100辆无人车每天24小时不停运行,每年365天,平均时速25英里,那么,需要十多年的时间才能跑完2.75亿英里。

所以,我们还需要一个虚拟的模拟环境,将现实世界的路测与虚拟模型结合,通过构建不同情况的模拟算法来证明无人车在不同情况下能够做出正确决定。

这种测试方法不仅降低了检测成本,更是大大节约了检测时间。

4. 让无人车来得更快一点

通过上面的分析我们可以发现,无人车的研究时间非常之久。但其实也不是不能将这些时间压缩。

无人车企业需要意识到,单枪匹马研究无人车的所有部件是耗时且极具挑战性的。因此,无人车公司找到了不同的合作伙伴分担手头的工作。转向研究综合系统也是一条很好的出路,但是车企需要额外注意保证驾驶的安全性能。


全球粮商格局生变:嘉能可寻求与邦吉联姻 “ABCD”时代或成历史 2017-05-27 10:14:16

能源巨头嘉能可称,已经就“双方可能的业务结合”与农业贸易巨头邦吉进行了接触。

嘉能可亦指出,这一交易仍存不确定性。交易完成后,嘉能可将成为美国最大的农业贸易商。

但邦吉晚些时候回应称,并未与嘉能可进行合并谈判。

嘉能可成立于1974年,目前是全球最大的商品贸易商,主要从事生产和营销金属、矿产、能源产品和农产品。

邦吉公司成立于1818年,是农产品贸易领域的四大公司之一,也就是所谓的“ABCD”四大粮商:美国ADM(Archer Daniels Midland)、美国邦吉(Bunge)、美国嘉吉(Cargill)和法国路易达孚(Louis Dreyfus)

消息传出后,邦吉公司股价飙升,周二收涨17%。邦吉公司目前市值为115亿美元。

嘉能可似乎已经开始逐渐走出两年前的偿付危机。2014年油价崩盘以来,大宗商品贸易商受挫严重。2015年,嘉能可亏损50亿美元。随后嘉能可将农业部门分离出去,应对商品价格下跌之下的生存危机。

农业领域同期也迎来了一波重整,主要在种子和化工行业。中国化工在2016年2月宣布收购瑞士农业企业先正达,陶氏化学与杜邦在2015年12月合并,拜耳也一直在努力收购转基因技术巨头孟山都。农业贸易行业的并购交易相对较少。

分离出来的嘉能可农业部门也在不断扩张,现在已经是世界上最大的小麦贸易商。2012年,嘉能可以61亿加元(48亿加元)收购了加拿大最大粮商Viterra。

嘉能可在去年将农业业务49.9%的股份出售给了两家加拿大养老基金,筹得超过30亿美元,希望藉此提高企业并购能力。

嘉能可一直以来都活跃于并购领域,其2013年300亿美元收购Xstrata的交易依旧是史上最大规模的并购案。此前嘉能可还在争取在2015年与铁矿石生产商力拓合并,但被力拓拒绝。

嘉能可农业业务遍及全球超过35个国家,2016年收入为219亿美元,占总收入的约14%。邦吉去年净销售额为427亿美元,在全球的40个国家有超过3万雇员。