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多省份启动2018年高考报名 都有什么新变化? 2017-11-14 13:47:14

距离2018年高考还有200余天,一些省份的高考报名工作已陆续展开。其中,北京、辽宁、黑龙江、上海、江苏、安徽等地已结束网上报名,也有省份的报名刚刚开启。记者梳理发现,有省份将高考报考条件放宽,也有一些省份将高考加分项政策再收紧。

资料图:高考结束后考生走出考场。

各地高考报名陆续展开

如今,距离2018年高考还有200多天。根据各地教育部门网站公告显示,目前,北京、辽宁、黑龙江、上海、江苏、安徽等省市已经结束网上报名工作。

还有一些地方的高考报名正在进行。其中,重庆考生可以于今日(13日)起进行报名。据重庆招考信息网消息,重庆2018年普通高校招生报名时间为2017年11月13日至11月22日,报名设有普通类、高职对口类、中职直升类、单考单招类四个类型,考生只能选择一种类型报考。

天津考生则可以从11月10日至11月23日在网上提交报名申请信息,已履行网上报名手续的报考者,于11月24日至11月28日现场确认报名信息。

另外,一些省份的高考报名工作即将展开。例如,河南招生考试信息网称,2018年该省普通高校招生考生基本信息采集工作将于11月21日9时开始,12月9日18时结束。其中,艺术、体育统考类(含对口招生和专升本艺术、体育类)考生信息网上采集于11月27日18时结束。

据悉,湖北、陕西等地的高考报名时间也已确定,将在未来陆续展开报名工作。

资料图:结束2017年高考的考生走出考场。

有省份报名条件放宽 加分项缩减

记者注意到,在各地高考报名的规定中,一些省份的报考条件较往年有所放宽。

据媒体报道,青海2018年高考的报考人员范围有所放宽,从2018年普通高考开始,该省将允许具有高级中等学校毕业同等学历的社会青年参加普通高考报名。

青海要求,以同等学历报名参加普通高考的社会青年,须为出生地在青海、户籍一直在省内且无省外迁移轨迹者,同时在省内初中毕业3年以上并参加了全省普通高中学业水平考试。同等学历的认定以市、州教育行政部门出具的相关证明文件为准。

此外,一些省份在2018年的高考招生中,还取消了不少加分项。

例如,有媒体称,从2018年起,内蒙古高考将取消体育、中学生学科奥林匹克竞赛、科技类竞赛、自治区级优秀学生、思想政治品德有突出事迹5个加分项目。另外,从2018年起,所有考生的高考加分不再累加。

广西则规定,从2015年1月1日起取消体优加分和竞赛加分项目,作为过渡,允许在2015年1月1日之前在高级中等教育阶段已取得相应证书或奖项的应届考生保留加分资格,因此从2018年起不再有体优加分和竞赛加分。

资料图:一名高考考生抱起同学在考场前合影留念。

相应惩戒办法规范报考秩序

一些省份对高考报名过程中可能出现的问题也进行了规范,出台相应惩戒办法,压缩不法分子钻空子的空间。

例如,内蒙古规定,对各类违规行为,可通过内蒙古招生考试信息网进行举报或向相关部门举报,对查实的举报,给予首个举报人1000元现金奖励。

青海今年报名的信息管理则更为严格。据媒体报道,为了杜绝高考报名信息尤其是照顾条件信息中的随意补报、工作马虎造成漏报和不规范问题,从2018年普通高考报名开始,青海考生的民族信息严格从考生身份证中由机器读取,不再进行任何手工填写录入。

此外,青海考生的基本信息,包括学习经历、户籍状况和除少数民族以外的照顾加分条件等,由考生本人填写后,考区招办将组织人员进行逐一核实,核实工作必须实行A、B岗制度,谁签字、谁负责;经核实的信息无误后,由考生本人现场签字确认。

新疆则强化了中学校长作为高考报名资格审核的最基层责任主体应承担的责任。据媒体报道,新疆要求每个中学校长都要签订责任书,承诺不为不符合报考条件的考生报名,不空挂学籍,不收留高考移民,不出具虚假证明材料。

马斯克:超级智能或将很快出现 2017-11-14 10:32:00

人工智能领域的几位领导者认为,随着人工智能的发展,高于人类智能的超级智能或将很快出现。


牛津大学人类未来研究所(Future of Humanity Institute)本周在YouTube上发布了一段视频,内容是SpaceX创始人伊隆·马斯克(Elon Musk)、DeepMind首席执行官丹米斯·哈撒比斯(Demis Hassabis)、牛津大学哲学家尼克·博斯特罗姆(Nick Bostrom)、Skype联合创始人扬·塔里安(Jaan Tallinn)和未来学家拉依·库茨魏尔(Ray Kurzweil)等数位专家学者关于人工智能未来发展的谈话。


马斯克和其他几位专家被问到:当人工智能发展到与人的智力水平相当的时候,还需要多久才会出现超级智能?


“一旦人工智能发展到相当于人类智能的水平时,还需要多久才能产生飞跃?”麻省理工学院教授马克斯·泰格马克(Max Tegmark)问道。泰格马克提到了“智力爆炸”。他还补充说:“有些人说只需要几天或几小时,有人认为可能需要几千年或至少几十年。


马斯克回答说:“我认为,如果人工智能达到一个临界值,即达到相当于人类中最聪明、最富有创造力的人的智力水平时,那么它就真的可能会在很短的时间内超过人类智力的总和。”


其他几位专家预测,更可能的情况是,人工智能在达到临界值之后需要几年时间才能成为超级智能,但没有人认为需要超过100年的时间。


“我认为这部分取决于人工智能的架构。”哈撒比斯说。


哲学家博斯特罗姆回答说:“我认为需要几年,但也可以更短许多。”


泰格马克继续说:“如果事情发生的速度超过社会的反应速度,那么就很难控制,所以你不得不希望人类提前做好准备。”


然后泰格马克问其他几位专家,他们是否希望看到超级智能的到来缓慢一点,以便人类社会能够适应。


“慢比快好。”塔里安回答。


去年10月,博斯特罗姆曾经表示,DeepMind在人工智能开发竞赛中已经领先。去年,DeepMind开发的人工智能系统在围棋比赛中击败了世界冠军李世石。不仅如此,DeepMind开发的其他领域(包括医疗保健和能源管理)的人工智能系统也很先进。

考古学家研究表明:动乱与战争两次扼杀玛雅文明 2017-11-14 10:31:22

为什么真人翻拍的电影无法替代动画电影? 2017-11-14 10:31:08

总有些东西不应该被真人化。


每每迪士尼将童话故事翻拍成动画电影,总是能引发热议,最近上映的美女与野兽也是如此,而其中最大的争议恐怕就是,动画形象拟人化的边界到底在哪里?在最新上映的这版美女与野兽中,实景真人的拍摄手法让让这部童话电影看起来有些怪异且不合时宜。


“这当然不是belle的主演Emma Watson的锅,当然也不是为野兽配音的Dan Stevens的锅,虽然相比起之前版本的野兽,这部电影里的野兽看起来,的确没有以往这么有魅力”。


那么问题出在哪里呢?


动画电影应该真人化吗?


和超级英雄电影一样,动画电影为了扩大受众市场,一直在努力将故事讲得更成人化,以吸引更多成人观众,真人版的动画电影正是其中一种尝试。真人,尤其是影星出演动画电影,不仅可以吸引更多成年粉丝走入影院消费,真实立体的人物形象相比起平面化的卡通形象,也更容易使他们产生代入感,有利于提高成年观众的对影片的兴趣。


数据专家在《美女与野兽》上映前就曾给出乐观预测,全球首映票房会在2.15亿到2.45亿美元之间,高于《饥饿游戏》的2.11亿和《爱丽丝梦游仙境》的2.1亿。


单从票房数据上看,这样的尝试显然是正确的,电影公司的投入显然也说明了这一点。迪士尼就正在翻拍更多的真人版动画电影。从浪漫的《白雪公主》到经典的《狮子王》,从西方传统的《魔法奇缘》到东方传统的《花木兰》,除了少数在原故事基础上进行了改编,加入不少现代情境以适应真实场景的拍摄。大部分真人版的电影,都是完全基于动画版电影的再创作。


但票房数据显然不是评判电影成功与否的唯一标准,电影评论家Chris Nashawaty就在自己的专栏中写道,“总的来说,《美女与野兽》是一部不错的电影,它的主演不错,配乐也不错,故事也不错,但也就只是不错而已。我看不出来它和1991年的动画版有什么差别,除了有真人演员加入,它讲的故事和二三十年前的没什么不同”。


这是所有真人翻拍电影必须直面的问题,动画电影的卖点就在于它的魔幻性,它将人们从日常的繁琐生活中抽离出来,通过童话,通过魔法,给人们以安慰。而动画电影的真人化似乎正在削弱魔幻的魅力。


真人翻拍电影的困境


这令人想起了1991年的那部动画电影《拉家常》,同样是动画改编的电影,这部电影里的主人公是一个个拟人化的家具,他们可以唱歌、跳舞,甚至是聊天。电影上映时,为了使电影更有魅力更吸引人,在很多细节上都采取了拟人化的手法,使得主人公基本上变成了徒有家具外形的人。上映当年,家具的真人化就引起了巨大的讨论,很多电影专家都认为,真人化的动画电影看起来十分怪异,一切都过于真实,过于赤裸裸地摆在眼前,反而失掉了动画电影原有的魅力。


这似乎是真人动画电影的一个通病,去年上映的《奇幻森林》也面临着同样的声讨。随着技术的发展,动画制作公司越来越擅长将动画场景还原成现实生活场景。《奇幻森林》里的狮子和猩猩都更真实了,特别是当他们动起来,所有场景都像是拍出来的而不像是画出来的。迪士尼动画制作公司也因此被指责,在还原真实的过程中失掉了想象力和表达力。


但承受着最多指责的还是像《美女与野兽》这样,将真人和CG动画结合的电影。比如一度大热的《爱丽丝梦游仙境》,约翰尼·德普和安妮·海瑟薇的强大阵容,也许能为它赢来一个漂亮的票房成绩,却无法让它获得业界认可。衔接真人和动画的代价就是,大量的奇幻场景变得不再奇幻,童话的魅力和故事的内涵都大打折扣。


这就是动画电影面临的困境,动画人物是更真实了,但然后呢?真实并不能增加动画的魅力,或者不如说,不真实的场景才是动画的魅力所在。


《美女与野兽》正是最近一部徘徊在这种困境中的电影。但相比起2010年上映的《爱丽丝梦游仙境》,《美女与野兽》已经取得了极大进步。3月17日该片在北美上映,不到一周的时间,已有2万5千人在专业影评网站IMDb上进行评论,评分为7.9,而《爱丽丝》在IMDb上的评分仅为6.5。最近几年,从《花木兰》到《狮子王》,真人与动画结合的电影开始获得好评,这种形式越来越被大众接受,是否预示着真人改编电影正在迎来它的春天呢?


动画电影经久不衰的魅力在哪?


相比起动画电影,真人翻拍电影的局限性是显而易见的。动画电影在创作时,主创们要考虑的只是怎么把故事讲好,而不是如何在现实中呈现,这和真人电影的创作几乎是两个方向。


真人电影要考虑的第一点就是如何拍摄,如何将动画还原成现实场景,这其中涉及到大量的人力物力的协调。而动画电影往往是,脑洞越大越好,魔法越神奇越好,反正依靠着画笔和特效,没什么是不可能的。


比如在1991年版的《美女与野兽》中,美女和野兽的相爱看起来更自然,就是因为在动画中,美女与野兽看起来都不是真实的。他们的不真实反而是一种优势,使得两者之间的差别更小,观众们会倾向于将他们归为一类,而不是像最近上映的真人版那样,“艾玛是我们这边的人,但她却爱上了长相可怕的野兽”。


而现在,动画制作公司都在考虑着如何将动画变得更加“现实”,哪怕是虚构的动物,它们也得看起来、动起来更像真实的动物,这往往导致了故事的叙事结构被破坏,分裂成一个个类真实的碎片化场景。


将新旧两个版本的《美女与野兽》进行对比,就不难发现,动画电影的内涵绝不取决于,也不应该取决于,CG特效有多先进有多复杂,以及它的真人化做得有多好。电影从业者真正该考虑的是如何讲好一个故事,不靠炒冷饭,不靠电影特技。


毕竟,好的视觉效果是电影的加分项,但真正能赢得观众的还是故事本身。在这一点上,动画电影有着远远高于真人翻拍的自由度,而这,才是一个好故事的基石。

探“锁”智能家居 2017-11-14 10:30:58

深夜加班回家发现忘带钥匙,只能打车再去单位取一趟;信号不好到走廊接个电话,意外被关在了门外;下楼倒个垃圾的工夫,熊孩子无意中反锁了防盗门,无奈打110求助……关于门锁的烦心事真不少,但智能门锁的出现有望终结这些懊恼。


当门锁遇上高科技


手指触碰门把手就能一秒开锁——你或许很难想象,手机上才有的指纹解锁“黑科技”,已经能够用在自家门锁上了。


云丁科技的创业团队最新推出的鹿客智能锁上,你可以通过手机、指纹、密码等多种智能方式解锁,当然,也可以用传统的机械钥匙应急备用。电量可以续航数月的智能门锁,会在电量剩余10%时通过手机短信提醒你更换电池。如果实在犯懒导致门锁没电,用一个常见的充电宝连接到智能锁上,也能继续使用。通过手机主页,你可以实时监测家中门锁的电量状态、上锁状态、儿童锁状态,甚至还会远程通知你“老婆大人开锁进家门了”。


万变难离其宗,“安全”无疑是门锁的第一诉求,在智能锁被撬动、指纹连续验证错误或者密码连续输入错误等异常开锁情况下,手机会接到后台打来的报警电话。假如遭遇挟持等极端情况,你可以用预先设置好的一个特定手指进行指纹解锁,相当于向后台发送了一个报警“暗号”,后台识别到后会立刻激活报警,通知家人甚至警察。


而在智能锁的防偷窥功能中,假设正确密码是“123456”,你可以输入6到16位的伪装密码,只要这个密码中包括连续的正确密码“123456”,就能开门。如果家中保洁阿姨来访家中却没人,你还可以给她发放一次有效的临时密码让她通过密码解锁进门。


一把锁也能创业?


“现在的人真能折腾,一把锁也要搞个发布会。”几天前,北京一家酒店的洗手间里,保洁工作人员跟客人调侃道。戏剧性的是,他并不知道自己此刻聊天的对象,正是被他“吐槽”的智能锁发布会的主人公——云丁科技CEO陈彬。


7年前,陈彬从日本索尼公司辞职,回国加入百度从事安全相关技术工作,并在这里遇到了后来一同创业的合伙人张东胜。张东胜来自浙江永康,中国门锁之都,国内百分之七八十的门锁都出自他的老家。


“每次出门,没走多远,我就会怀疑自己到底关没关门。”陈彬一直想摆脱这样的“强迫症”。


在外打拼的“北漂”,更是担心租住房屋的门锁安全性。“搬了四次家,每次房东都说锁换过了,但还是提心吊胆的。”一位租客吐槽说,恨不得自己亲手再换一次锁才放心。


面对门锁几十年不变的旧模样,陈彬、张东胜两人决定,用黑科技改造传统门锁。三年时间里,为了给门锁装上智能大脑,陈彬团队投入了四五十名全职工程师、研发资金近千万元,实现了0.4秒指纹开锁、人工智能算法支撑指纹识别“越用通过率越高”等多项突破。


“开锁匠”的终结者


不过,带着满腔热情辞职创业的两人,可没少碰钉子。


市场上现有的指纹锁,设置使用非常复杂。他曾经请身边的一位技术大拿试用一款进口厂商的指纹识别锁,可是花了一上午时间都没有成功设置好指纹。


手机指纹识别的体验这么好,能不能把手机指纹识别的算法,植入到门锁系统呢?他们找到国内一家顶级手机指纹技术提供商。然而,当提到自己做的是“门锁”时,对方厂商的老总直接将陈彬派去的负责人在微信中拉黑了。在他们看来,一个五金行业的人想用他们的手机指纹解决方案,简直是搞笑。


接下来的3个月,他们先后在20多家潜在合作厂商那儿吃了闭门羹。一个小小的门锁,真有必要搞一套智能系统?


“看看市面上的传统门锁,什么感觉?我仿佛看到了早些年的‘功能手机’。”陈彬和张东胜并未气馁,他们确立了一个“小目标”,把自己的锁定位为“锁界苹果”。最终,全球最大的指纹模组制造商欧菲光公司,被这个年轻团队的目标打动,与他们展开了合作。


用黑科技武装门锁的尝试开始获得市场肯定。2015年10月,云丁公寓门锁与链家自如签订合作,在许多年轻白领租住的公寓里,都装上了云丁智能锁。到去年年底,云丁的公寓智能门锁订单额超过1.8亿元。今年3月,云丁科技完成嘉实投资、红星美凯龙的5100万元人民币B+轮融资,成为全球首家完成B+轮融资的智能门锁厂商。


作为“开锁匠”职业的终结者,目前智能门锁价格普遍较高。预计随着使用规模的扩大,智能锁价格会更亲民。

金准数据 北京未来城市交通展望报告 2017-11-13 14:02:42

京津冀协同发展,最关键的第一步棋仍然是北京的非首都功能疏解。《京津冀协同发展规划纲要》顶层设计已经完成,但是,落实任务艰巨,面临诸多严峻挑战。

一、北京未来轨道交通展望

1、轨道交通建设现状

在京津冀三地各自的内在需求方面,北京的发展已经遇到瓶颈,大城市病问题特别突出,要想发挥好北京的首都核心功能,必须通过功能疏解、产业转移,适当减少人口规模,腾出发展空间,才能更好地发挥首都功能,需要周边的支持。

十二届全国人大五次会议新闻中心于20173610时举行记者会,邀请国家发展和改革委员会主任何立峰、副主任张勇、副主任宁吉喆就“经济社会发展与宏观调控”的相关问题回答中外记者的提问。何立峰主任答问时表示,京津冀城市之间的轨道交通规划基本完成,现在正在抓紧建设,打造“轨道上的京津冀”,目的就是要通过公共交通解决京津冀区域之间的交通往来问题。

京津冀协同发展要解决的一个突出问题就是“大城市病”的问题,北京的空气、水资源、交通等方方面面一些“大城市病”表象的后面承载了过多的非首都功能,因此要进行有力、有序、有效地疏解。

首先在疏导交通方面,我们按照规划,正在抓紧打通“断头路”、“瓶颈路”,基本上在今年或者明年可以打通。京津冀城市之间的轨道交通规划基本完成,现在正在抓紧建设,打造“轨道上的京津冀”,目的就是要通过公共交通解决京津冀区域之间的交通往来问题。

二是产业转移升级和转型升级相结合。因为北京有四个定位:政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心。所以,不符合北京首都核心功能的一些产业,要有步骤、有序、平稳地退出。有些先进的产能将有序地转移到天津、河北。

三是生态环境要得到有效保护,重点解决大气污染、水资源污染、土壤污染的问题。在这方面,也采取了一系列有效的措施。大家在这一段时间的报纸上、电视上、媒体上都看到了,比较密集地宣传、介绍了京津冀协同发展三年来所做的工作,包括各部门的工作,包括京津冀三省市各地方所做的工作,大家可以图文并茂地看到京津冀协同发展取得的有效成绩。

北京是中国第一个拥有地铁的城市。52年间(1965-2017年),在规划、设计、建设、运营、管理等方面,创造了多个第一。随着深入推进供给侧结构性改革,以及审批权再下放等一系列重要举措,城市轨道交通建设进入了高速发展期。截止2016年底,国内已有29座城市拥有128条运营线路,总长3832公里。

目前,中国大陆共有57座城市在规划城市轨道交通线路,除开通运营的29座城市,还有11座城市正在进行建设,另有17座城市已规划线路。未来五年,中国城市轨道交通的建设必将掀起新一轮的高潮。


2、北京未来城市轨道交通规划

中共中央、国务院印发的《京津冀协同发展规划纲要》明确了时间表和路线图,包括近期目标、中期目标和远期目标。近期目标是到2017年,北京的功能疏解要有明显进展,只剩下一年半的时间,时间紧、压力大。

中期目标是到2020年,也就是5年时间,在交通、产业、生态、城镇、公共服务等领域都要有所突破或重大进展,而且京津冀协同发展、互利共赢的新格局初步形成,特别是到2020年,北京市人口要控制在2300万以内,通过疏解存量、严控增量,把人口规模有效地控制住。

长期目标是到2030年,首都核心功能更加优化,京津冀区域一体化格局基本形成。最重要的是到2030年,京津冀要成为引领和支撑全国经济发展的重要增长点,成为具有国际竞争力和影响力的重要区域。距离这个目标也就15年时间,难度很大,任务艰巨。


2013年7月北京市发改委提交《轨道交通2020年建设规划及社会化融资的建议》,其中对于中心城区轨道交通线网以及市郊铁路资源建设和规划工作进行了汇报。

资料显示,此次规划包括最新的机场线西延\房山线北延伸线号线2号线号线1号线\9号线北延\平谷线\R1线\R5线(S6线)等多条线路。以上线路建设对于解决目前轨道交通所存在的一些问题有着极为重大的影响,有助于打通断头线、加密线网,强化重点产业功能区的出行。清河小营、学院路、田村、樊羊路、夏家胡同、四季青、未来科技城、双桥以及平谷新城等区域均有望打破没有轨道交通的历史。

按照打通断头线、线网加密,强化重点产业功能区支撑的顺序安排中心城区轨道交通线网。建议2020建议规划规模为905公里,新增9个项目175公里,分别为:打通断头线:机场线西延2公里、房山线北延4.6公里、8号线三期南延4.2公里;中心城加密线: 9号线北延16.6公里、3号线35.1公里、12号线29.2公里、17号线49.7公里、R3线18公里;服务功能区线:11号线西段15.9公里。

利用市郊铁路资源解决远郊区县轨道交通出行需求:平谷线和S6线两条线路运营里程约为60-70公里,鉴于市郊铁路在工程造价,运行速度、资源共享等方面的优势,建议采用市郊铁路制式;目前本市自由权限可以审批100公里以下铁路项目,无需向国家报审,有利于项目尽快实施;目前2020版规划资金方案难度已经极大,如增加这两个项目资金平衡难度将进一步加大,将可能影响2020版规划的审批进度。


北京城市轨道交通远景线网(地铁、区域快轨、中低运量系统)由35条线路组成,总规模将超过1500公里。其中:21条为中心城地铁线路;7条区域快轨线路;5条中低运量线路;2条机场专用线路。

2017年是北京轨道交通建设历史上,在建线路最多,在建里程最长,建设任务最重的一年。这一年北京市将全力推进20条(段),超过350公里在建线路。

其中,6号线西延、8号线三期、8号线四期、16号线基本实现全面开工;房山线北延、7号线东延、机场线西延全面进场;3号线一期、17号线、19号线一期进场率超过75%;新机场线、12号线进场率超过50%;其他线路正在有序推进进场工作,均可实现年度建设目标。同时,今年还将新开工2条(段)轨道交通线路12.6公里。分别是CBD线和燕房线支线,预计将于年底开工建设。

今年计划开通燕房线、西郊线、S1线(石门营站至金安桥站)3条,长约34.6公里的线路。在这3条线路开通后,北京轨道交通投入运营的线路达到22条(段),运营里程将达608.2公里。从608.2公里到远景的1500公里,北京的轨道交通里程还要翻上一倍还多。

此前,根据今年3月市重大项目办发布的《北京市“十三五”轨道交通建设计划》。具体来说,即为实现“三环四横八纵十二放射”轨道交通网、将开通26()新线——除去已知的3条环线(21013)4条横向线(16714),在目前较为稀少的纵向线中(458914161719),新鲜面孔逐渐增多;更加针对具体区域的放射线中,平谷线、新机场线、燕房线、S1线、西郊线等更是那些轨道交通零突破地区的好消息。

规划中,S2线、京张铁路、S5线、京沈客专等更对延庆、密云、怀柔等地的交通联络带来福利。地铁3号线、8号线三期、12号线、16号线、17号线、19号线、CBD线及地铁6号线西延、7号线东延、8号线四期.有了如此密集的交通网络,不论是中心城区还是近远郊区,通达性都将提升至一个全新高度,实实在在便利出行。到2020年,本市将开通运营26条(段)线路,加上有轨电车,运营总里程将达到900公里以上。同时,北京16区将实现“区区通轨道”的目标。

据统计,未来5年世界范围内城市轨道交通的建设80%在中国。而北京是中国目前在建线路最多、日均客运量最大、自主知识产权轨道交通技术集成最高的城市。去年12月,国务院新闻办发表的《中国交通运输发展》白皮书指出,“十三五”期间,我国要加快300万以上人口城市轨道交通成网,新增城市轨道交通运营里程约3000公里。

3、部分项目概况

平谷线

在东坝与3号线、12号线在管各庄西站换乘,线路沿东坝北小河东侧路向北,向东至首都机场第二高速后拐向北,沿第二高速东侧并行至李天路后在李天路南侧与李天路并行至李天桥后在京平高速北侧与之并行至密三路拐向北,沿密三路东侧经马昌营,过顺平路向东至平谷新城,在新城内沿北环路路中至泃河西终点。

线路全长60.6km,其中东坝建设区内为地下线,地下线3.6km,地面线15km,其余为高架线。全线设置9座车站,在国门商务区站设置一处车辆段与规划S6线共享,在线路终点设置一处停车场。计划于2018年开工、2020年开通运营。


R5线(S6线)

S6线顺义站(M15号线)至清源路站(大兴线):线路全长69.8公里,其中地下线17.4公里,高架线52.4公里。全线共设车站13座,其中地下站7座,高架站6座。计划于2019年开工、2023年开通运营。


R1线


三、北京轨道交通规划的意义

如火如荼的城市轨道交通建设并非遍地开花,而是呈现城市越大建设规模越快的趋势。根据编制到2020年的北京轨道交通规划,北京到2020年要建成1000公里的轨道交通,这比2014年北京轨道交通运营里程的527.4公里,要多出一倍左右。

而由于京津冀协同发展规划有了单项的轨道交通规划,北京目前要修建达到北京周边地区的快速铁路,即区域快线时速达到160公里,按此看,北京的轨道交通还将迅猛增长。同时,考虑到京津冀协同发展的需要,天津、石家庄等地也将加快城际快速铁路的建设。

北京加快发展跨市域通勤铁路具有以下有利条件。第一,跨市域通勤铁路相对低造价、易施工。线路可采用衔接到相应环线而不进中心城区的规划建设方案,因此造价将明显低于市区地铁,选线、征地施工也相对容易。第二,实现轨道加土地的开发模式。要尽可能用足轨道加土地开发政策,支持通勤铁路公司跨市域建设与运营,同时探索开发商超额利润征税回流制度。第三,投融资和运营补贴可采用土地入股模式。跨市域通勤铁路采取北京市政府、沿线市属区县以及周边县市合资建设运营,周边县市可采用土地入股模式。第四,可引入社会资本以及解决公共服务均等化等问题。可考虑采用相应的PPP模式引入民间资本,且在土地赋权时附加回收一定比例的经济适用房、廉租房等条件。第五,可在全国起到示范作用。在合作发展跨市域通勤铁路的过程中,探索大都市区公共基础设施规划建设运营体制机制,对全国其他城市化区域也有重要意义。

发展跨市域通勤铁路首先要解决理念问题,目前轨道交通有关概念的混淆已经影响了城轨体系的合理构建。例如按照有关解释,市郊铁路是指利用北京市范围内既有的国铁线路,将其改造成往来于中心城区与新城之间的轨道交通工具,北京市郊铁路的线路规划,也基本限于市域内利用既有国铁线路。但目前市郊铁路的概念与规划思路、现有国铁线路及管理体制,显然都难以适应北京发展跨市域通勤铁路的需要,因此必须在北京大都市区的主要拓展方向上,自主加快通勤铁路的建设,以避免继续造成重大延误。

北京周边市镇缺少支撑轨道交通建设的财力,但拥有北京最缺少的土地资源,这一点在特大城市新增建设用地被严格控制的约束条件下至关重要。因此,必须在构建北京大都市轨道通勤圈的过程中,尽快实现轨道加土地的开发模式,由沿线城市通过授权土地综合开发,支持大都市区通勤铁路公司跨市域建设与运营。

在推进城乡协调发展方面,周边县市围绕京津冀打造世界级城市群,建设全国新型城镇化与城乡统筹示范区。在建设京津冀世界级城市群大框架下,做大做强区域性中心城市,强化节点城市支撑作用,提升县城建设质量和水平,支持环首都建设特色卫星城,推动大中小城市和小城镇协调发展。

比如,在对河北省的统计中,常见的表述是“环首都市县”,包括涞水县、涿鹿县、怀来县、赤城县、香河县、固安县等,分属保定、张家口、廊坊、承德四个地级市。这四个地级市今年上半年的GDP占河北省25.1%。河北建设环首都卫星城,与构建京津冀“一小时交通圈”相辅相成。这些卫星城,与疏解北京非首都功能及老百姓旅游、养老、教育、医疗等息息相关。


上海自贸港方案已上报:不报关不完税转口贸易不受限 2017-11-13 13:53:32

上海市已将建设自由贸易港的方案报送至国家有关部委征求意见。与自贸试验区相比,自由贸易港有望在一线(国境线)放开方面取得新突破,将取消或最大程度简化入区货物的贸易管制措施,有望实现不报关、不完税、转口贸易也不受限制。此外,国际融资租赁等离岸产业也将成为上海自贸港的一大亮点。

“赋予自由贸易试验区更大改革自主权,探索建设自由贸易港”,十九大报告的这一提法,引起各方热议。据了解,目前上海、浙江、福建、广东等多地都在启动或酝酿探索自由贸易港。从进度来看,上海无疑走在了前面。近期,商务部表示,正会同上海市和相关部门研究制定设立自由贸易港的有关建设方案。

“目前,上海市已将建设自由贸易港的方案报送至国家有关部委征求意见。下一步浦东将会同有关部门做好区域围网、监管平台建设等工作,为正式启动做好准备。”近日,浦东新区区长、上海自贸区管委会常务副主任杭迎伟在向浦东新区政协通报情况时表示。

据悉,作为国内首个自贸试验区,建设自由贸易港被视为上海自贸试验区3.0版的重要突破口。

根据今年3月公布的《全面深化中国(上海)自由贸易试验区改革开放方案》,上海将在洋山保税港区和上海浦东机场综合保税区等海关特殊监管区域内,设立“自由贸易港区”。

何为自由贸易港?国务院副总理汪洋10日在人民日报撰文称,自由港是设在一国(地区)境内关外、货物资金人员进出自由、绝大多数商品免征关税的特定区域,是目前全球开放水平最高的特殊经济功能区。他在文中表示,我国海岸线长,离岛资源丰富。探索建设中国特色的自由贸易港,打造开放层次更高、营商环境更优、辐射作用更强的开放新高地,对于促进开放型经济创新发展具有重要意义。

商务部研究院国际市场研究所副所长白明等专家表示,自由贸易港一般拥有“一线(国境线)放开、二线(与非自由贸易港的连接线)管住、区内自由”的特征。

当前,世界著名的自由贸易港包括中国香港、新加坡、鹿特丹、迪拜等。以新加坡为例,其通过电子系统处理贸易报关,99%可以在10分钟内处理完毕,每年节省的贸易成本高达上十亿美元。

“简而言之,自由贸易港就是自贸区中的自贸区。”参与自贸区建设的浦东政协委员、洋山海关关长顾红梅表示,与自贸试验区相比,自由贸易港比较大的变化发生在一线管理的放开程度上。依托信息化监管手段,自由贸易港将取消或最大程度简化入区货物的贸易管制措施,最大程度简化一线申报手续,大幅提升贸易便利化水平。

“原来的自贸区虽然豁免了关税,但货物在区内的流动仍是受约束的,这就给发展转口贸易等业务造成了障碍。相比之下,自由贸易港不报关、不完税、转口贸易也不受限制。”杭迎伟说。

专家表示,除了贸易,自由贸易港还可以实施符合国际惯例的金融、外汇、投资和出入境等管理制度,从而营造出一种“境内离岸”的环境。“很多带有离岸特征的产业,如国际融资租赁、国际船舶登记和国际中转等,都将迎来发展机遇。”顾红梅说。

上海市金融办主任郑杨表示,对于自由贸易港来说,金融可以发挥重要作用,比如,在自由贸易港完善资金流动的便利措施;优化本外币一体的跨境资金服务;跨境人民币产品的创新力度还可以加强;允许金融机构创新境外融资方式来支持自由贸易港。业内指出,自由贸易港的这些特征,将给市场主体的创新活动带来很大的施展空间,也引发资本市场的高度关注。

值得关注的是,与自贸试验区一样,上海正在建设的自由贸易港,并不是自家的自留地,而是服务于整个国家对外开放的战略。与“一带一路”建设和长江经济带发展结合起来,也将成为上海自由贸易港新的使命。

“上海要建设的自由贸易港区,不是保税区或者海关特殊监管区域的简单升级版,而是对标国际最高水平,率先探索更高标准、更高水平的经济管理体制机制。”在今年下半年举行的上海市人大常委会会议上,上海市政府表示。

国务院发展研究中心副主任隆国强对《经济参考报》记者表示,下一步,要以更大的改革决心和力度,继续发挥自由贸易试验区的作用,并在此基础上打造新的开放高地,探索自由贸易港。在他看来,自由贸易港不一定单指海港,内陆港、空港也都可以,应该是开放程度更高的地区,在国家授权后展开更高水平的开放试验。华中科技大学自贸区研究中心执行主任陈波认为,自由贸易港的建设需要循序渐进,在沿海先试先行后,再进行复制推广。

商务部新闻发言人高峰日前介绍,目前,按照党中央、国务院的统一部署,商务部正会同相关省市和部门,在高标准高水平建设自贸试验区的基础上,围绕建立自由贸易港区积极开展工作。